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0391-3299600国产风暴坦克不惧英法意航展上狂飙的VT都是他儿孙辈
今年，VT-2改进型主战坦克和VT-4主战坦克同时亮相第十一届珠海航展，以其惊艳绝伦的表演和先进可靠的技术性能吸引了国内外无数目光。追溯历史，该系列主战坦克与整个中国外贸坦克研制历程紧密相连，不可分割。其初始车型正是作为国产外贸坦克先驱者的85系列主战坦克，而该系列的初样车有着国产坦克中唯一的响亮中文名字——“风暴”。
“风暴”工程不仅催生出一个外销数量庞大的外贸主战坦克家族，也最终为其后三十年中国三代坦克研制奠定了坚实基础，标志着中国坦克设计开始完全摆脱苏联影响，逐步形成自己的鲜明特色。
图片：VT-2改进型主战坦克（上）与VT-4主战坦克（下）同场竞技，他们追根溯源的鼻祖正是“风暴”主战坦克。
时间回到上世纪80年代，在那个时期，中国最著名的外贸坦克交易是向伊拉克出口2600辆69-Ⅱ中型坦克和260辆坦克抢救车。实践证明，发展军品出口贸易，是和平时期动态储备国防科研、生产能力，稳定和锻炼国防科技队伍，积累发展资金，实现以出养进的有效途径。
图片：中国对外出口的69-II中型坦克是当年的主要外贸产品，但技术层次低，战术水平差，呼唤更新一代的外贸坦克。
为提高中国外贸坦克的作战能力，中国在80式主战坦克的基础上，换装了新型的焊接炮塔，安装上复合装甲和105毫米长身管线膛坦克炮，并配备了更大马力的发动机，研制出新一代的外贸型主战坦克，还以一个现在看来也非常酷炫的名称命名——“风暴”！
图片：现存包头鳄鱼湖公园，沐浴在林间朝阳中的“风暴”-II主战坦克样车。
那个时期美苏冷战已确定进入末期，超级大国之间的对抗趋于平缓，但是地区冲突不断，两伊战争正打得如火如荼，南亚、东南亚小国军备竞赛愈演愈烈，对坦克装甲车辆等武器装备的需要也非常旺盛。
因此，在1980年代东西方各国均推出了不少专注于外贸的主战坦克，其中比较著名的有英国维克斯MK4“勇士”主战坦克、法国的AMX-32主战坦克、意大利的OF-40主战坦克，他们与“风暴”工程一样都是105毫米坦克炮级别的二代主战坦克，也都是所在国专为当时国际市场研制的外贸坦克。
如果不考虑国际军火市场中关键的政治因素，把“风暴”主战坦克与这些同时代的三种欧洲著名外贸坦克们放在一起比试比试也是件很有趣的事情，看看谁才是客户眼中最好的产品。
维克斯公司于1950年代末到1970年代专为出口而设计的一个坦克家族，从MK1到MK7。其中维克斯MK1被印度和科威特采用，维克斯MK3被肯尼亚和尼日利亚采用，都是有非常可观业绩的外贸坦克。
1978年3月，维克斯公司开始研制安装乔巴姆装甲的维克斯MK4“勇士”外贸主战坦克，1979年制成样车。在防护力、火力和机动性上都有了明显的改进和提高，堪称维克斯系列坦克中里程碑式的作品，但外销并不成功。
法国地面武器工业集团ARE公司1975年为出口而研制的主战坦克，1979年6月23日在第七届萨托里展览会上首次展出样车，1983年制成3辆试验样车在中东进行过试验，但至今无外销记录。
图片：法国在AMX-30主战坦克基础上开发了外贸用AMX-32主战坦克。
意大利奥托·梅拉达公司和菲亚特公司在特许生产的豹1主战坦克基础上为出口市场开发研制，研制工作从1977年开始。OF代表两家公司的第一个字母，40表示该坦克的战斗全重约40吨。该坦克主要是针对发展中国家，第一辆样车于1980年制成，阿拉伯联合酋长国订购了极少量的该型坦克和同型坦克抢修车。
“风暴”Ⅰ即85-Ⅰ主战坦克，是在80-Ⅱ焊接炮塔型试验样车底盘基础上研制的外贸坦克，采用730马力柴油发动机，采用新型铸造焊接一体化炮塔，开创了该系列主战坦克的炮塔设计基本外形。安装一门105毫米线膛坦克炮的“风暴”Ⅰ型主战坦克于1987年参加了中东某国的坦克选型，但由于种种原因该国坦克选型没有能够组织下去，使“风暴”Ⅰ型走向世界的努力最终失败。
“风暴”Ⅱ型主战坦克指85-Ⅱ（WZ1227F2）和85-ⅡA（WZ1228），是根据1989年巴基斯坦军方的要求在“风暴”I型基础上改进而来的两款不同方案外贸车，均采用800马力柴油发动机。1990年代初，该车参加了巴基斯坦跑车试验，取得了良好效果，并催生了换装125毫米火炮和自动装弹机的85-ⅡAP主战坦克，最终于1992年装备巴基斯坦陆军。该坦克在我国援建的塔克西拉坦克厂先后生产了300辆。
英国维克斯MK4“勇士”主战坦克装备的是性能可靠的英制L7A3型105毫米线-F1型105毫米线门奥托·梅拉达公司研制的105毫米线倍口径。中国“风暴”主战坦克采用英制L7型坦克炮发展而来的长身管105毫米线膛坦克炮。总的来说，“风暴”的加长型105毫米火炮威力高于基型L7型坦克炮，但不如法制56倍口径CN-105-F1。
图片：“风暴”-II型主战坦克样车采用一门加长身管的105毫米线膛炮，抽气管前为三截热护套，比普通型前多处一截。
另外，四种坦克中，维克斯MK4“勇士”主战坦克携弹量达到60发，持续作战能力很强。相比较，AMX-32坦克携弹47发、OF-40坦克携弹57发、“风暴”坦克携弹44发。“风暴”虽然装弹总数最少，但战斗室和尾舱内储弹能够达到24发，单次战斗持续作战能力还是很强的。
四种坦克中，英国维克斯MK4型和意大利OF-40型都具有车长超越控制发射的能力，而法国AMX-32型和中国“风暴”坦克由于缺乏车长独立观瞄设备，只具有超越调炮能力，没有瞄准发射能力，需要向车长指示目标后由车长开火，火力灵活性要弱些。
图片： OF-40炮塔上的车长独立观瞄装置，使其能够超越炮长操炮瞄准发射，这是“风暴”坦克所没有的。
除了追求机动性和操作性的维克斯MK4型坦克外，其余两种坦克和“风暴”主战坦克一样，都是最大时速60-65千米/小时，机动性差别不大。但是“风暴”坦克由于设计经验不足，在高温环境下动力系统容易过热，机油消耗量也过大，这样的一个问题在巴基斯坦装备的85-IIAP使用的过程中有所反应。
图片：“风暴”-II采用了改进型的800马力柴油发动机，动力舱外形更加平整简洁。
英国维克斯MK4主战坦克继承了英国坦克注重防护力的传统，整车看上去方方正正，厚重异常。但其实为了减轻车重采用的是铝合金焊接结构的车体，战斗全重只有43.6吨，车体前部披挂有新型乔巴姆复合装甲，两侧也挂有数英寸厚的复合装甲裙板，炮塔为装甲钢焊接结构，前部及两侧均为乔巴姆复合装甲组件。
图片：英国人对维克斯MK4的炮塔部分还是比较满意的，换装120毫米线坦克底盘上成为维克斯MK7型主战坦克继续推向外贸市场，可惜仍然没有销量。
法国AMX-32主战坦克战斗全重39吨，继承了AMX-30轻甲、重炮、高机动的思想，在防护上有所增强，但提升不大。车体用轧制钢板焊接而成，炮塔为铸造件，只有车体正面和炮塔正面装甲为复合装甲或间隙装甲，其余位置为均质钢装甲，车体侧面装有用钢加强的橡胶裙板，有一定的防破甲弹能力。
意大利OF-40主战坦克战斗全重45.5吨，外形类似于德国豹1A4主战坦克，大重量换来相对较好的防护能力，车体有良好的倾斜角度，正面楔形炮塔防盾也最大限度地考虑了跳弹问题，为防止炮塔和车体结合部卡弹，还专门设计了弹道偏离装置。
中国“风暴”主战坦克战斗全重41吨，重量在四种坦克中属于中偏上，车体正面、炮塔正面和侧面拥有厚重的复合装甲，抗弹性能不低于英制乔巴姆复合装甲，在其基础上发展而来的85-III坦克炮塔在试验中正面甚至抵挡住T-80UD的125毫米火炮轰击，因此有理由相信“风暴”正面防御能力强于法、意两型坦克。
图片：中国“风暴”主战坦克炮塔正面左侧的复合装甲块，从焊缝可见其惊人的厚度，如被损坏可以方便整体调换。
从坦克三大指标的对比看，作者觉得英国维克斯MK4“勇士”主战坦克综合性能最好，法国AMX-32主战坦克的火力打击能力最强，而意大利的OF-40主战坦克由于大量采用了德国豹1坦克和其他成熟组件，并有明确的目的性地进行了热带改进，使其成为这四种坦克中最成熟的外贸坦克。而“风暴”主战坦克在三大指标中较为均匀，并在火力和防护性能上很突出，但设计成熟性和机件可靠性方面还有待提高。
四种主战坦克除了OF-40出口了不足50辆外，其余三种型号均没有外销成功。但要注意的是，在继续往准三代坦克方向发展的过程中，无论是后来的英国维克斯MK7型，还是法国AMX-40型，或者意大利OF-40MK2型，这些换装120毫米坦克炮的新外贸主战坦克仍然没做出比他们前辈更好的业绩。虽然“风暴”主战坦克在外贸上也最终失败，但它在中国坦克研制史上却有着不可磨灭的功绩。
正是有了“风暴”工程的探索，为我们在南亚地区取得了300多辆85-IIAP的良好业绩，更推动了后续MBT-2000/“哈立德”等一系列主战坦克的域外生产销售，可以说在1980-1990年代，中、英、法、意这四种专职外贸坦克中只有中国坦克才是客户真正需要的产品！
图片：大量装备巴基斯坦陆军的85-IIAP主战坦克是“风暴”工程的直系后裔，这才是客户真正需要的坦克。
正是有了朝阳下“风暴”这坚实的第一步，让我们今天看到了新型三代主战坦克挑起了陆军装甲突击的大梁！看到了新型三代外贸主战坦克勇于挑战国际高端主战坦克市场的魄力！
