二战中，德军曾有过为四号坦克晋级歪斜装甲和运用通用悬挂的方案，但由于超重和影响既有的出产方案的原因，都被取消了。四号坦克及其变形车保存其既有的结构，直到1945年停产时都没什么改变。

　　1942年12月31日，兵器局六处告诉克虏伯，称总参谋部已经过该公司的BW车辆（Begleitwagen护卫车辆，即四号坦克）歪斜前装甲改造方案。这一项目分量较之前添加880公斤，首上装甲厚80mm，驾驶室顶部50mm，均为歪斜装甲，前半部分车底装甲厚20mm。一起，还考虑运用三个一组串联的路轮组替代原有两个一组串联的路轮组，并运用更宽的履带。

　　1943年5月2日，克虏伯告诉兵器局，称将BW各旁边面和炮塔后部装甲厚度增至45mm（以防护苏联反坦克枪近距离进犯）之后将会把车重进步到27.2吨，假如再换装可将对地压强削减至0.72kg每平方厘米的560厘米宽东线履带（Ostketten），则会将车重进一步提升到28.2吨，这有几率会使胶缘负重轮呈现损坏，刹车和转向组织也会呈现问题。

　　1943年2月17日的装甲委员会会议决议了四号坦克未来的命运，“首脑方案”要求同年10月之前四号坦克产值翻倍，在1944年春季之前再额定完结1200辆。为达到这一方针，担任装置和构件出产的厂家都要求保持四号坦克的现有规划不变。新类型的缺点盖过了其长处，终究，装甲委员会成员决议主张首脑抛弃带歪斜装甲，加强的底装甲和顶装甲的改善类型。后来投产的9/BW（护卫车第9批次，即四号H）成为了一个在前一批次基础上改善了终究减速器和加厚了炮塔顶装甲的类型。

　　军备局的高级领导人邵尔（Sauer）游说装甲委员会将中型和重型坦克进行标准化规划，1944年1月4日的会议上，委员会决议制定将三号和四号坦克融合为一种车辆的详细细则。这种车辆的底盘还将被用来制作一种轻型坦克歼击车（后来的四号坦克长E型），动力体系用四号原有的迈巴赫HL 120TRM发动机和配套的冷却体系，合作来自三号底盘的ZF SSG77变速箱，终究减速器，转向齿轮，以及加强过的三号主动轮构成。行走体系运用每侧6个660mm直径的橡胶节约型钢缘负重轮，两两一组装置在板簧悬挂上。新的镜像型（即左右履带对称，不能交换）540mm履带为中心带诱导齿的公母板结构（相似虎王坦克）。诱导轮运用四号坦克的类型，但调理张紧度的行程更大，结构上也得到了加强和简化。动力室中添加一300升油箱，以添加行程。

　　车首为楔形结构，首上首下装甲均为60mm，与水平面别离呈60度和45度夹角，战役室前装甲为80mm的50度歪斜装甲，车体两边为30mm厚36度歪斜装甲。还方案装置5mm厚的裙板，全部的裙板形制都是相同的，能够交换。

　　炮塔根本保持四号J的根本规划不变。仅仅取消了用来向炮塔内供电的集电环，用弹性电缆替代，由此，炮塔旋转行程被约束在左右各270度。主炮炮弹基数进步至100枚，机枪弹药基数不变，和四号J型相同仍是3150发。

　　1944年3月，兵器局发标，要求制作3辆标准化底盘的样车。1944年6月时，决议于第二年2月在克虏伯的格鲁森工厂（Krupp Grusonwerk）进行量产。7月，克虏伯得到告诉，不伦不类将不会投产，今后只要四号坦克长E型上线。

　　四号坦克长E型应当是一种坦克歼击车，在希特勒的亲身指令下，全部装置75mm口径70倍径身管的自行火炮都改称为四号坦克长型（Panzer IV Lang），而通用底盘的坦克歼击车得到了四号坦克长E型的称号。该车战役室装甲厚度和前期的四号坦克歼击车相似，配备Pak 42加农炮，其他同三/四号通用底盘。方案从1944年3月起至1945年3月，出产三号，四号底盘战役车辆的阿尔凯特，米亚格，沃玛格，克虏伯，尼伯龙根几厂连续转产四号坦克长E型，但终究只在1944年9月由德意志精粹钢厂（Deutsche Edelstahl）完结一个装甲壳体，10月份时，整个通用底盘方案都被砍掉了，由于装甲委员会决议，到1945年中期，只保存38t，黑豹和虎式三个系列的出产。

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